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汽車制造商致力于尋找新方法來提高效率，但隨著車輛更大更重，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)越來越難。據(jù)外媒報(bào)道，本田(Honda)向美國專利商標(biāo)局(USPTO)申請專利，使用連接在沿汽車車身鋪設(shè)的皮帶上的“旋轉(zhuǎn)器”、空氣噴射器和吸力風(fēng)扇，改變車輛的空氣動力學(xué)性能。該專利旨在調(diào)整車身周圍和上方流動的空氣，而不是車身下方的空氣。
該專利使用通過皮帶連接的兩個(gè)轉(zhuǎn)子。電機(jī)驅(qū)動這些轉(zhuǎn)子運(yùn)動，使它們原地旋轉(zhuǎn)，從而移動傳送帶。這條皮帶的位置將與外部車身保持一致，但可以重新改變位置以進(jìn)一步遠(yuǎn)離車身，形成氣流分離。該想法是當(dāng)皮帶加速時(shí)，它會將微小的氣流引導(dǎo)到目標(biāo)區(qū)域，從而使汽車產(chǎn)生干擾，用于引導(dǎo)空氣流向或離開車身的某些部分。
具體來說，這是一種用于車輛的旋扣裝置(spinner assembly)，其中包括限定中心軸并配置成繞中心軸旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)器，以及與旋轉(zhuǎn)器相對布置的支撐結(jié)構(gòu)。該旋扣裝置還包括環(huán)形帶(支撐在旋轉(zhuǎn)器和支撐結(jié)構(gòu)上)，并且經(jīng)過配置可以響應(yīng)旋轉(zhuǎn)器繞中心軸的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行線性移動。該環(huán)形帶圍繞旋轉(zhuǎn)器和支撐結(jié)構(gòu)繞圈。
可以想象，這樣一個(gè)小裝置對空氣動力學(xué)的影響是微乎其微的，但本田有辦法提高其效率。在專利圖紙中，這條連續(xù)的皮帶在車身的間隙之間滑動。在皮帶的上游側(cè)，本田設(shè)想使用空氣噴射器，以進(jìn)一步加快旋轉(zhuǎn)皮帶周圍的空氣速度。同樣，在皮帶的另一端，當(dāng)它在車身面板之間滑動時(shí)，一個(gè)吸入裝置(風(fēng)扇)也有助于實(shí)現(xiàn)更快的氣流。
本田特別指出，這些裝置可以根據(jù)車速、氣壓和溫度以及車身某部分的外形或幾何形狀等因素進(jìn)行調(diào)整，在不同的場景下以不同的方式工作。
目前，尚無法確定這項(xiàng)創(chuàng)新是否會應(yīng)用于量產(chǎn)車。本田指出，這個(gè)小型空氣動力學(xué)裝置或?qū)⒊蔀楦笱b置的一部分，與擾流板和側(cè)翼等傳統(tǒng)空氣動力學(xué)裝置協(xié)同工作。
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