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一提起神車，很多人率先想到的就是五菱之光，作為一款在微面市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的車型，五菱之光猶如神一般的存在。作為上汽通用五菱旗下的首款神車，五菱之光不僅助力上汽通用五菱成為微車市場(chǎng)的老大，還被福布斯雜志評(píng)為“世界上最重要的一款車”。
上汽通用五菱是由上海汽車集團(tuán)股份有限公司、通用汽車(中國(guó))公司、柳州五菱汽車有限責(zé)任公司三方共同組建的大型中外合資汽車公司，于2002年11月18日正式掛牌成立，其前身其前身可以追溯到1958年成立的柳州動(dòng)力機(jī)械廠。
2003年4月18日，剛成立半年之久的上汽通用五菱就推出了五菱之光，憑借超高的性價(jià)比在微車市場(chǎng)嶄露頭角，在它的支撐下，上汽通用五菱于2006年以年銷45萬(wàn)輛的成績(jī)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)長(zhǎng)安汽車的反超，成為微車市場(chǎng)的新王者。2009年，上海通用五菱以106萬(wàn)輛的銷量持續(xù)領(lǐng)跑微車市場(chǎng)，這其中五菱之光一臺(tái)車便銷售了59.7萬(wàn)輛，成為整個(gè)汽車史上最暢銷的車型。
此后，上汽通用五菱又于2010年推出了五菱宏光，再度成為新一代神車，同年寶駿品牌正式發(fā)布，上汽通用五菱正式切入乘用車市場(chǎng)，手握五菱和寶駿兩大品牌的上汽通用五菱，又接連推出了寶駿730、寶駿560、五菱宏光MINI等稱霸一時(shí)的神仙產(chǎn)品，“五菱神車制造機(jī)”的名號(hào)也越來越大。
在燃油車時(shí)代，上汽通用五菱每隔幾年就會(huì)推出一款“神車”，并迅速成為細(xì)分市場(chǎng)的霸主，但在新能源時(shí)代，五菱推出的產(chǎn)品雖然很多，卻僅有一款五菱宏光MINI嶄露頭角，反倒是憑借“技術(shù)突圍”的比亞迪持續(xù)輸出，掌控著新能源市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，似乎五菱制造神車制造機(jī)的地位要被比亞迪取代了。
“五菱神車”是如何煉成的
在上汽、通用、五菱三方合資前，五菱品牌還獨(dú)屬于柳州動(dòng)力機(jī)械廠，1961年試制拖拉機(jī)成功，年產(chǎn)量躍升全國(guó)八大拖拉機(jī)廠之一，1966年更名為柳州拖拉機(jī)廠。同樣的故事也在微車領(lǐng)域上演，1980年柳州拖拉機(jī)廠開始切入微車市場(chǎng)，1985年更名為柳州微型汽車廠，此后五菱與長(zhǎng)安、哈飛、昌河等車企在微車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)逐步上演。
隨著在微車市場(chǎng)逐步壯大，五菱也將目光投向了乘用車領(lǐng)域，為了獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，五菱在2002年與上汽、通用組建起上汽通用五菱，其中上汽占股50.1%、通用占股34%、五菱占股15.9%。合資之后，上汽通用五菱一邊融合三方優(yōu)勢(shì)，籌建自己的研發(fā)制造與銷售服務(wù)體系，一邊推進(jìn)在乘用車領(lǐng)域的布局，2003年11月由上汽通用五菱生產(chǎn)的雪佛蘭樂馳正式下線，上汽通用五菱的一只腳邁入了乘用車市場(chǎng)。
雖說二者分屬于不同市場(chǎng)，但上汽通用五菱生產(chǎn)的微車和樂馳均以“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”見長(zhǎng)，上汽通用五菱融合三方優(yōu)勢(shì)，并開始同諸多科研機(jī)構(gòu)合作，逐步形成了“以我為主，集成資源”的自主技術(shù)創(chuàng)新模式。上汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)胡茂元曾用“低成本運(yùn)作，高價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”，來形容上汽通用五菱的優(yōu)勢(shì)。
但通用是大型跨國(guó)汽車集團(tuán)，不會(huì)將拉低利潤(rùn)讓上汽通用五菱來生產(chǎn)銷售更多的車型，上汽通用五菱也不甘僅憑樂馳局限在小型乘用車市場(chǎng)中，更何況樂馳還頂著雪佛蘭的LOGO。
2010年11月，上汽通用五菱以“技術(shù)換股份”的方式，用10%的股票和通用汽車交換，獲得了通用A0級(jí)微型轎車平臺(tái)樂馳和A級(jí)汽車平臺(tái)別克凱越。而通用將支付5100萬(wàn)美元現(xiàn)金，受讓上汽通用五菱10%股權(quán)，并承諾為其提供技術(shù)服務(wù)至2013年。同年上汽通用五菱放棄使用雪佛蘭品牌，創(chuàng)建了寶駿品牌，通用旗下的泛亞汽車技術(shù)中心參與開發(fā)的五菱汽車寶駿630正式發(fā)布。
雖說此后幾年，上汽通用五菱經(jīng)歷了通用技術(shù)服務(wù)到期，以及通泛亞合作出現(xiàn)摩擦等諸多情況，但上汽通用五菱仍憑借自己的力量，在A級(jí)車別克凱越一個(gè)平臺(tái)上做出了寶駿730和寶駿560兩大爆款，前者與五菱宏光一同牢牢地把MPV市場(chǎng)握在手中，后者能夠與長(zhǎng)城哈弗H6一較高下。
在兩大爆款車型的支撐下，寶駿又加速延伸自己的產(chǎn)品線寶駿510、530、310、360等諸多車型紛紛上市，憑借低廉的價(jià)格和不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn)，寶駿成為自主品牌中的佼佼者，2017年寶駿品牌的全年銷售突破百萬(wàn)輛，上汽通用五菱也走上了巔峰年銷量達(dá)到了215萬(wàn)輛。
好景不長(zhǎng)，巔峰之后的寶駿市場(chǎng)表現(xiàn)迅速回落，神車寶駿560也因自身產(chǎn)品問題于2018年停產(chǎn)，2020年央視315還點(diǎn)名了寶駿560的變速箱問題，此外，車市的競(jìng)爭(zhēng)也在加劇，原本飛速發(fā)展的SUV市場(chǎng)增速放緩，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，寶駿引以為傲的“低成本，高價(jià)值”運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)勢(shì)下降。2018年寶駿品牌的年銷量下滑至87.9萬(wàn)輛，2019年進(jìn)一步下跌到60.4萬(wàn)輛。
此時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)正在醞釀一場(chǎng)大變革，在燃油車市場(chǎng)上領(lǐng)克與WEY開始向高端品牌發(fā)起沖鋒，新勢(shì)力們也熬過了量產(chǎn)難題，紛紛于2018年啟動(dòng)量產(chǎn)交付工作。寶駿緊隨燃油車高端化，向新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的兩大趨勢(shì)，開啟了自己的轉(zhuǎn)變。
2019年市場(chǎng)定位更高，且采用鉆石標(biāo)的新寶駿誕生，在外觀、內(nèi)飾和配置等方面均有所升級(jí)的新寶駿RS-5和Valli等車型接連上市，但底線市場(chǎng)對(duì)品牌的忠誠(chéng)度并不高，換新升級(jí)后的寶駿并未獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。
在新能源市場(chǎng)上，寶駿于2018年推出寶駿E100電動(dòng)車，車身小巧，續(xù)航200公里，4.98萬(wàn)元起售，由于售價(jià)偏高市場(chǎng)表現(xiàn)一般，到了2020年定位相同的五菱MINI以2.98萬(wàn)元，擊穿了市場(chǎng)，成為上汽通用五菱旗下的又一款神車。
五菱MINI似乎成了上汽通用五菱的神車終結(jié)者，此后五菱品牌和寶駿品牌旗下的諸多新車市場(chǎng)表現(xiàn)平平，不論是走個(gè)性化路線的KiWi、悅也，還是走性價(jià)比路線的星辰、凱捷均未成長(zhǎng)為上汽通用五菱期待的神車。
2023年寶駿品牌的全年銷量下滑至5.16萬(wàn)輛，五菱品牌憑借微車市場(chǎng)苦苦支撐，上汽通用五菱的整體銷量下滑至140.31萬(wàn)輛，比巔峰期下跌了75萬(wàn)輛。
比亞迪的另一種方式
在新能源時(shí)代，上汽通用五菱“低成本，高價(jià)值”的優(yōu)勢(shì)還未建立，比亞迪就早已稱王稱霸了。
自2020年推出刀片電池和DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)開始，比亞迪就成了新能源市場(chǎng)上當(dāng)之無愧的明星，緊接著比亞迪就邁入了高速增長(zhǎng)的新階段，短短3年時(shí)間，比亞迪就從2020年的42萬(wàn)輛，變成了2023年突破300萬(wàn)輛。
在諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手剛反應(yīng)過來，謀劃新的反擊策略時(shí)，比亞迪又于今年5月推出了第五代DM技術(shù)，將秦L一款中級(jí)車的百公里油耗降低至3L以內(nèi)，綜合續(xù)航里程突破2000公里，這樣遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，再度為比亞迪的銷量表現(xiàn)提供了保障。
之所以比亞迪能夠快速地進(jìn)行技術(shù)更新，在很大程度上要?dú)w功于“垂直整合”的發(fā)展模式。
所謂的“垂直整合”是一種縱向一體化模式，即將供應(yīng)鏈一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分解，形成垂直一體化，納入自己體系當(dāng)中。換句話說就是“能自己做的都由自己來做。”玩得是自己動(dòng)手，豐衣足食。
“垂直整合”的優(yōu)勢(shì)，一是可以通過對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的控制，最大限度地降低生產(chǎn)成本；二是可以上下協(xié)同提升生產(chǎn)效率。
“電池與整車的配比，電機(jī)、電控高度垂直的話，在定很多標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候會(huì)變得很快，效率會(huì)變得很高。”比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在2024中國(guó)汽車重慶論壇上這樣表示。“別人開發(fā)出產(chǎn)品可能需要5年，我們只需要2年，甚至1年，在這個(gè)變革期的時(shí)候，3年(的差距)可以讓一個(gè)企業(yè)騰飛，也可以讓一個(gè)企業(yè)倒下，領(lǐng)先3年是用錢買不到的，你就可以在高度競(jìng)爭(zhēng)的新能源汽車代替燃油車的革命中取得領(lǐng)先的地位。”
從結(jié)果上看“垂直整合”的優(yōu)勢(shì)在很大程度上可以概括為“低成本，高價(jià)值”，這一點(diǎn)在起售價(jià)不足10萬(wàn)，綜合續(xù)航里程超2000公里，車身尺寸已經(jīng)達(dá)到B級(jí)車水準(zhǔn)的秦L身上已經(jīng)得到了很好地體現(xiàn)。
同比亞迪橫跨整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的狀態(tài)相比，上汽通用五菱在生產(chǎn)成本上毫無優(yōu)勢(shì)可言。在燃油車市場(chǎng)“低成本運(yùn)營(yíng)、高價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”的模式，很難復(fù)刻到新能源市場(chǎng)上來，上汽通用五菱亟需找到新的突破口。
從目前的狀態(tài)看來，上汽通用五菱的探索主要集中在兩個(gè)方面，一是在邊緣市場(chǎng)試探，二是布局混動(dòng)市場(chǎng)。
在邊緣市場(chǎng)的試探上，一邊推進(jìn)旗下車型的潮玩、潮改活動(dòng)收攬年輕消費(fèi)者，另一邊也在打造悅也、KiWi這類個(gè)性化車型，希望新車型能夠像五菱宏光MINI一樣開辟一個(gè)新市場(chǎng)。而在混動(dòng)市場(chǎng)的布局，能夠幫助上汽通用五菱穩(wěn)住基盤。
去年10月“五菱技術(shù)進(jìn)化日”上，上汽通用五菱正式發(fā)布了“靈犀混動(dòng)”和“神煉電池”兩大自研核心技術(shù)，并推出了搭載這兩大技術(shù)的超A級(jí)家轎——五菱星光。比普通家轎空間大、油耗低，售價(jià)也僅為7.98萬(wàn)元起，雖說五菱星光的綜合競(jìng)爭(zhēng)力比不上秦L，但要比軒逸、朗逸等傳統(tǒng)家轎更具優(yōu)勢(shì)。據(jù)蓋世研究院統(tǒng)計(jì)的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，五菱星光PHEV的累計(jì)銷量為5.2萬(wàn)輛。
探索固然重要，但神車的打造，除了要探索適時(shí)的時(shí)機(jī)之外，更需要修煉出企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，如燃油車時(shí)代“低成本，高價(jià)值”的五菱，以及新能源時(shí)代堅(jiān)持“垂直整合”加速技術(shù)突破的比亞迪，有了核心競(jìng)爭(zhēng)力，神車還會(huì)遠(yuǎn)么？
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