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易福門/IFM
5月28日夜間，保時(shí)捷911迎來首款超輕量化量產(chǎn)混動(dòng)車型——新款 911 Carrera GTS。相較于設(shè)計(jì)上的變化，其配備的全新的T-Hybrid混動(dòng)系統(tǒng)似乎更吸引人眼球。
具體來看，高壓系統(tǒng)讓空調(diào)壓縮機(jī)能夠用電驅(qū)動(dòng)，從而省去了皮帶傳動(dòng)，大大縮小了發(fā)動(dòng)機(jī)的外形尺寸。如此一來，便在動(dòng)力單元上方為脈沖逆變器和直流變壓器創(chuàng)造了空間。缸徑擴(kuò)大至97 mm，沖程增加至 81 mm，排量與前代相比增加了 0.6 升。
該發(fā)動(dòng)機(jī)配備可變氣門開合 (VarioCam) 凸輪軸控制裝置和帶搖臂的氣門控制裝置，在整個(gè)運(yùn)行圖譜中均可保持理想的燃油和空氣混合比 (λ = 1)。 使其即使沒有電機(jī)輔助，這款水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)也能提供 357 kW (485 PS) 的輸出功率和 570 Nm 的扭矩。配備全新研發(fā)的電動(dòng)廢氣渦輪增壓器，可大幅提升駕駛性能。
動(dòng)力系統(tǒng)還包括一個(gè)永磁同步電機(jī)，該電機(jī)集成在更加強(qiáng)大的新款 8 速保時(shí)捷雙離合傳動(dòng)系統(tǒng)(PDK)中。即使在怠速狀態(tài)下，電機(jī)也能夠輔助水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)提供高達(dá) 150 Nm 的額外驅(qū)動(dòng)扭矩，帶來高達(dá) 40 kW 的系統(tǒng)功率提升。
此外，保時(shí)捷將兩個(gè)電機(jī)與緊湊的輕量化高壓電池相連，其尺寸和重量雖與傳統(tǒng) 的12 V 啟動(dòng)電池相當(dāng)，卻可存儲(chǔ)高達(dá) 1.9 kWh 的能量 (總能量)，工作電壓高達(dá) 400 V。為了優(yōu)化整體重量，保時(shí)捷為 12 V 車載電氣系統(tǒng)配備了輕量化鋰離子電池。
基于以上技術(shù)，T-Hybrid混動(dòng)系統(tǒng)總輸出功率達(dá) 398 kW (541 PS)，總扭矩達(dá) 610 Nm。與前代車型相比，輸出功率增加了 45 kW (61 PS)。保時(shí)捷品牌形象大使Jörg Bergmeister在紐博格林北環(huán)賽道上駕駛這臺(tái)911 Carrera GTS創(chuàng)造了 7 分 16 秒 934 的單圈成績，比前代車型的相應(yīng)版本快了 8.7 秒。
且就保時(shí)捷官方數(shù)據(jù)顯示，與插電式混合動(dòng)力車型相比，這款高效高性能混動(dòng)車型具備極富動(dòng)感的駕駛特性的同時(shí)可減少二氧化碳排放和額外重量。
懸架方面，911 Carrera GTS 也實(shí)現(xiàn)了全面改進(jìn)。后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)首次成為標(biāo)準(zhǔn)配置。該系統(tǒng)不但可提升高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，而且能夠縮小轉(zhuǎn)彎半徑。保時(shí)捷現(xiàn)已將保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng) (PDCC) 的防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)融入到這款高性能混動(dòng)車型的高壓系統(tǒng)中。如此一來，利用電液控制使系統(tǒng)更加靈活和精準(zhǔn)。帶有保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng) (PASM) 的運(yùn)動(dòng)型懸掛系統(tǒng)和降低 10 mm 的行車高度可確保 GTS 車型的操控性。
同時(shí)，新款 911 共有七種包含19/20 英寸或 20/21 英寸車輪款式可選擇。帶有碳纖維風(fēng)刀的 Exclusive Design 車輪首次可供 911 Carrera 選擇，該車輪可降低風(fēng)阻系數(shù)，從而提高效率。911 Carrera GTS 車型的后輪采用寬度為 11.5 英寸的 21 英寸車輪以及標(biāo)配315/30 ZR 21 輪胎。前輪寬度為 8.5 英寸的 20 英寸車輪，搭配245/35 ZR 20 輪胎。為了匹配大幅增強(qiáng)的車輛性能，更寬的后輪輪胎可提升新款 911 Carrera GTS 的駕駛動(dòng)態(tài)性能和牽引力。
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