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上海清易
據(jù)日經(jīng)新聞1月27日報道，日產(chǎn)汽車計劃為電動汽車生產(chǎn)磷酸鐵鋰(LFP)電池，預(yù)計從2026財年起向新興市場出貨。
日產(chǎn)目前正在日本神奈川縣厚木市的研發(fā)機構(gòu)開發(fā)LFP電池。
此外，日產(chǎn)汽車也在開發(fā)全固態(tài)電池(ASSB)技術(shù)，目標是在 2028 年生產(chǎn)一款固態(tài)電池驅(qū)動的全新電動汽車，有望實現(xiàn)電動汽車性能的質(zhì)的飛躍。
磷酸鐵鋰風靡全球
目前，全球動力電池裝車量排行榜TOP10中的企業(yè)，已經(jīng)有9家明確將生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。
唯一沒公布生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的日本松下電池，其動力電池裝車量市場份額在節(jié)節(jié)下滑。
數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰電池的裝車量，早在2021年7月就超越了三元電池。當月，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的裝車量達到5.8GWh，而三元電池的裝車量為5.5GWh。
一經(jīng)超越，磷酸鐵鋰電池在動力電池中的地位節(jié)節(jié)攀升，至最近的2023年全年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的裝車量達到量261.0GWh，而三元電池僅為126.2GWh。
即接近70%的新能源汽車，都配套磷酸鐵鋰電池。
電動汽車方面，在國際市場上，包括特斯拉、號稱“特斯拉殺手”的Rivian、大眾汽車、現(xiàn)代汽車、戴姆勒、福特、Stellantis集團等，都青睞磷酸鐵鋰電池。
不過，海外市場上的電動汽車企業(yè)，計劃生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的則基本上沒有，日產(chǎn)汽車如果自造磷酸鐵鋰電池，則將成為第一家自造磷酸鐵鋰電池的海外車企。
日產(chǎn)汽車的電動化戰(zhàn)略
2023年的全球汽車銷售量排行榜，由于比亞迪的新能源汽車大賣，該榜單較以往更加令人關(guān)注。
比亞迪2023年全年累計銷量為3024417輛，同比增長61.8%，首次沖進“全球前十大車企”行列，這是中國汽車工業(yè)70年來的歷史性時刻。
在比亞迪前面的汽車集團，就有雷諾-日產(chǎn)三菱聯(lián)盟。
具體看來，2023年全球汽車銷售量排行榜TOP10：1、豐田集團1065萬輛；2、大眾集團924萬輛；3、現(xiàn)代汽車集團730萬輛；4、Stellantis斯特蘭蒂斯640萬輛；5、雷諾-日產(chǎn)三菱聯(lián)盟628萬輛；6、通用汽車集團487萬輛；7、福特395萬輛；8、本田397萬輛；9、比亞迪302萬輛；10、鈴木301萬輛。
日產(chǎn)汽車方面，該企業(yè)2021年11月宣布了“日產(chǎn)雄心2030”( Nissan Ambition 2030)，即在未來5年內(nèi)投資約2萬億日元(約971億元人民幣)，加速電動化。
2023年2月，日產(chǎn)從公司層面宣布將進一步加快其電動化戰(zhàn)略。
日產(chǎn)汽車計劃，到2030年，在日本、美國、歐洲和中國等主要市場的所有新車都將采用串聯(lián)混合動力系統(tǒng)的“e-POWER”或BEV(純電)電動汽車。
日產(chǎn)汽車表示，第一，到2030年投放23款新能源電動車，包括15款純電動車；第二，構(gòu)建全球動力電池供應(yīng)體系，應(yīng)對EV需求數(shù)量的增加；第三，利用4R能源(4R株式會社)構(gòu)建EV動力電池再利用/回收技術(shù)；第四，提供先進的駕駛輔助和智能技術(shù)；第五，2028年向市場投放搭載固態(tài)電池(ASSB)的EV。
在磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線中，該技術(shù)路線比較成熟，日產(chǎn)汽車或只需在2萬億日元的投資中劃出一部分資金，即可布局該技術(shù)路線。
更難的或許是2028年的固態(tài)電池。據(jù)介紹，日產(chǎn)汽車目前的固態(tài)電池技術(shù)，仍處于試驗階段，未來還需要進一步的研發(fā)和改進。
總結(jié)
當前的市場格局，配套磷酸鐵鋰電池的電動汽車，已高達70%。
下一代動力電池，或是固態(tài)電池。
也就是說，目前的主流動力電池是磷酸鐵鋰電池，更長遠的未來，則可能是固態(tài)電池。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
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