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          智能汽車戰(zhàn)打響 恩智浦推出電機控制解決方案

          2023-11-24 13:39:28來源:蓋世汽車 關(guān)鍵詞:電子控制單元電機閱讀量:21387

          導讀:越來越多的車企開始將小型ECU的功能集成到域控制器中,而由12V低壓電架構(gòu)驅(qū)動的電機,亦對系統(tǒng)的體積、重量、BOM成本以及轉(zhuǎn)換效率提出了更高要求。
            電動化和智能化引爆了汽車行業(yè)的新一輪變革,車從傳統(tǒng)代步工具逐漸發(fā)展成為移動的智能終端,所需的軟件算法愈加復雜,單車半導體需求量也在不斷增長。
           
            例如,在20世紀70年代末,一輛汽車可能只有1個電子控制單元,其中包含了8個半導體元件。到現(xiàn)在,一輛豪華電動SUV可以有90個ECU,包含8000多個電子元器件。
           
            再具體一點,若通過分列式解決方案驅(qū)動一個12V的電機,大概需要50~60個電子元器件;而如今的車,車燈、車窗、車載空調(diào)、水泵、動力轉(zhuǎn)向、信息娛樂以及導航系統(tǒng)等廣泛應用12V直流無刷和有刷電機,所需電子元器件的數(shù)量可能是幾百個,甚至達上千個。
           
            因此越來越多的車企開始將小型ECU的功能集成到域控制器中,而上述由12V低壓電架構(gòu)驅(qū)動的電機,亦對系統(tǒng)的體積、重量、BOM成本以及轉(zhuǎn)換效率提出了更高要求。
           
            從近幾年的趨勢來看,包括恩智浦、瑞薩電子、ST、Microchip、英飛凌和TI等主要MCU供應商都在積極推進產(chǎn)品的集成化與小型化。 近日,恩智浦也推出了專為電機控制而設計的新品S32M2,在進一步擴展S32系列汽車計算平臺的同時,瞄準了軟件定義汽車的未來需求。
           
            自此恩智浦S32產(chǎn)品系列將能夠全面覆蓋從高性能計算到邊緣節(jié)點的車載控制需求。
           
            據(jù)了解,基于S32M2的電機控制方案,是將汽車通用的S32K MCU和一個專用的高壓模擬硅片封裝在一個系統(tǒng)里,只需要傳統(tǒng)方案一半左右的元器件,整體上能夠降低成本,并滿足小型化的設計需求。
           
            “與使用分列式的解決方案相比,S32M2的平均成本能夠降低10%~20%左右。”恩智浦汽車處理器事業(yè)部集成解決方案資深總監(jiān)Thomas Ensergueix如此強調(diào)。
           
            在滿足車企降本的要求下,應用S32M2還可以降低供應鏈的復雜度,精簡元器件的供貨源。
           
            毋庸置疑,高度集成化是電機控制器的重要發(fā)展方向之一,將MCU、預驅(qū)、電源管理LDO和總線收發(fā)器集成到單芯片上已成為行業(yè)目前的主流方案。恩智浦方面也透露,其未來計劃把MCU和高壓模擬芯片進行系統(tǒng)級封裝(SiP),屆時系統(tǒng)成本將會更低。
           
            對于新車換代周期不斷縮短的市場現(xiàn)況,S32M2的另一個優(yōu)勢在于平臺可擴展,軟件的復用率較高。例如,使用恩智浦的MCU S32K,在軟件層面可以1:1遷移至S32M2平臺。
           
            這也是恩智浦不斷投入軟件研發(fā),堅持做好平臺的重要原因。
           
            不過,就如恩智浦所考慮的,中央計算架構(gòu)也好,軟件定義汽車也罷,要真正規(guī)模落地尚沒有一個確切日期,作為供應商,既不能盲目跟從市場預判,又不能原地待命,唯有靈活應變才能抓住機會。
           
            比如,在S32M2的設計上,恩智浦可以提供不同的算力選擇和閃存容量。
           
            “包括算法是否會變化,是否需要增加安全檢查相關(guān)內(nèi)容,以及OTA會變得多么復雜等等,都不確定。所以我們需要為這些功能預留更大的內(nèi)存和更高的性能。”Thomas Ensergueix稱。
           
            另外,對OEM而言,也需要確定電機控制到底需要有多少智能,到底要采用什么樣的架構(gòu),在邊緣節(jié)點上是增加更多的智能功能,還是進行削減,以及計算方面的智能程度等。
           
            而無論選擇哪一種配置,無疑都能夠加快市場部署更高效的無刷直流(BLDC)和永磁同步(PMSM)電機。
           
            截至目前,全球大約有15~20家Tier1 已經(jīng)開始進行S32M2的檢測驗證工作,預計2025年將實現(xiàn)規(guī)模上車。
           
            在此之前,不容忽視的是,電機控制MCU市場主要以海外供應商為主,近年來國內(nèi)廠商雖然也在積極布局,但份額仍有待提高。還有一點,整車領域48V低壓系統(tǒng)逐漸普及,尤其自特斯拉宣稱全面轉(zhuǎn)向48V架構(gòu)后,電控MCU的市場競爭預計將更加激烈。
           
            無論是抓緊自研,還是加強上下游的合作關(guān)系,車企的目的從來只有一個——在智能汽車這場關(guān)鍵賽事中爭取多一分的勝算。而作為供應商,誰能提供更多可能,誰就有機會先拿下一城。
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