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據(jù)外媒報(bào)道，4月24日，韓國經(jīng)濟(jì)研究所(Korea Economic Research Institute)表示，韓國在修訂法規(guī)為自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化鋪路方面落后于美國、德國和日本等主要國家。
韓國經(jīng)濟(jì)研究所的一份報(bào)告顯示，到2035年自動(dòng)駕駛汽車的市場規(guī)模預(yù)計(jì)將從2020年的71億美元增至1萬億美元，預(yù)計(jì)2030年將有超過一半的新車搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
根據(jù)美國汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE International)劃分的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，汽車的自動(dòng)駕駛通常分為六個(gè)等級(jí)，包括L0級(jí)至L5級(jí)。L3級(jí)自動(dòng)駕駛意味著駕駛員可以將控制權(quán)移交給車輛，但必須在有限的區(qū)域內(nèi)(如高速公路)，收到提示時(shí)做好接管駕駛的準(zhǔn)備。
現(xiàn)代此前曾表示，將在捷尼賽思G90車型上安裝L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)Highway Driving Pilot。但由于韓國尚未修訂使L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化的相關(guān)法規(guī)，目前L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車在韓國只能進(jìn)行道路測試。
韓國經(jīng)濟(jì)研究所指出，“雖然從2018年到2021年期間，韓國政府制定了可以推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車商用化和安全測試的相關(guān)規(guī)定，但這些規(guī)定并不包含L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車商用化。”
此外，韓國自動(dòng)駕駛汽車的道路測試距離和累計(jì)數(shù)據(jù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國。美國有1,400多輛自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行了320萬公里的道路測試，而韓國只有約220輛自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行了72萬公里的道路測試。韓國經(jīng)濟(jì)研究所建議韓國政府應(yīng)該放寬對(duì)自動(dòng)駕駛的要求，以適應(yīng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，并在國際市場上具備競爭力。
全球各大車企正在為率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車商用化而展開激烈的角逐。例如，特斯拉推出了一項(xiàng)名為“完全自動(dòng)駕駛”(FSD)的技術(shù)，F(xiàn)SD是L2級(jí)+至L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。去年3月，本田也開始銷售配備了L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的Legend車型。去年年底，梅賽德斯-奔馳也在德國推出了新一代S級(jí)汽車，這是該公司第一款滿足德國L3級(jí)自動(dòng)駕駛法規(guī)要求的汽車。
美國、德國和日本的汽車制造商在L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)上的進(jìn)步獲得了國家法規(guī)的支持。美國早在2016年就出臺(tái)了《聯(lián)邦自動(dòng)駕駛汽車政策》，為每一級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)提供評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，并允許L3級(jí)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車上路。去年，德國修改了法律，允許L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車上路。日本也在2019年修改了道路交通法，批準(zhǔn)了L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的合法性，并允許其上路。
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