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近日，一架重達5.25噸的大型無人機從寧夏起飛，經(jīng)過近一小時的飛行后抵達內(nèi)蒙古機場，并成功著陸。而舉行這次無人機試飛實驗的正是以空運物流見長的順豐(順豐速遞)。這次試飛實驗也讓順豐成為了國內(nèi)實現(xiàn)大型無人機與物流場景融合的企業(yè)，這也將為其后續(xù)無人機的商業(yè)運營打下了良好基礎。
一直以來，空運都是順豐貨運物流戰(zhàn)略的核心組成部分。從2009年開始，順豐就專門成立了航空部門，并逐漸發(fā)展成為國內(nèi)貨運機架數(shù)多的民營企業(yè)，長久以來順豐以其快捷的航空貨運服務，逐漸建立起它在物流行業(yè)的競爭壁壘，空運也因此成了順豐的重要標簽之一。
這次在寧夏舉辦的無人機實驗獲得成功，再次展現(xiàn)出順豐進軍空運物流的勃勃野心。而這次實驗的成功，對順豐的整體空運物流構想的實現(xiàn)大有裨益。這對同樣對無人機物流懷有心思的京東物流，也是一個“秀肌肉”的好機會。
順豐觸碰“無人機空運”夢
順豐在8月21日試飛的FH-98無人機，由順豐和航天時代電子合力研發(fā)，重量達5.25噸，具有起降距離短、巡航速度快的優(yōu)勢，適合大載量貨運。
而這次舉行大型無人機的場景實驗，既是順豐對航空貨運布局的加碼，也是其對大型無人機貨物運輸?shù)囊淮涡〉膰L試。作為國內(nèi)早期自建航空物流的企業(yè)之一，航空貨運承載著順豐對整個空中物流的全部夢想，空運也一直是順豐的核心競爭力。
早在2008年，順豐就開始著手自建航空公司，并在2009年成立航空部門。5年后，順豐開始買進貨運機，擴展其空運實力。迄今為止，順豐已經(jīng)擁有60架貨機，成功刷新國內(nèi)物流公司機隊記錄，空運實力在國內(nèi)諸物流企業(yè)中，居于地位。
不過，它在物流無人機配送應用方面，還仍處在初期階段。實際上，整個國內(nèi)市場，物流無人機的應用也更多停留在配送方面，應用場景也多止步于小范圍測試，離真正的商業(yè)化普及還很遠。
在大型無人機商用方面，國內(nèi)市場更是鮮有消息。順豐這次試飛，算是開創(chuàng)了國內(nèi)大型無人機在物流行業(yè)場景應用的先河。此舉不僅有利于推動國內(nèi)大型無人機在物流行業(yè)的應用進程，也讓順豐離自己的“無人機空運夢”更進一步。實際上，順豐此次大型無人機貨運試飛，更深層次的考慮則是探索至為關鍵的商業(yè)化問題。
蹣跚中的商業(yè)化難題
和傳統(tǒng)的鐵路、公路運輸方式相比，空運具有高效率、低成本優(yōu)勢，這也是國內(nèi)企業(yè)在航空貨運領域展開布局的原因之一。
在運輸速度方面，航空貨運時速可達每小時600至800公里，是公路運輸速度的10倍，能夠極大地提升運輸效率；在成本方面，空運也能省過路費、倉儲費、保險費和利息支出等費用，加快資金運轉速度，進而提升航空貨運利潤。
而在無人機應用于物流行業(yè)后，人力成本則會進一步降低，空運的優(yōu)勢會體現(xiàn)的更加明顯。和有人駕駛的貨運機相比，無人機有更強的機動性和更小的安全風險系數(shù)，并且其特有的虛擬訓練模式，也能進一步降低無人機的安全系數(shù)和訓練成本。
不過，國內(nèi)市場至今還沒有傳出大型無人機商業(yè)應用落地的確切消息，大型無人機的場景應用仍處在待開發(fā)狀態(tài)。而順豐作為業(yè)內(nèi)的先行者，此次實驗的目的，自然也包括推動無人機的商業(yè)化應用。
但從國內(nèi)市場的無人機應用現(xiàn)狀來看，大型無人機的商業(yè)化仍面臨著重重難題，距商業(yè)化落地還需要一定的時間。但在大型無人機商業(yè)化的進程中，也不是沒有好消息。比如，5G、AI、大數(shù)據(jù)等新基建大爆發(fā)，也為大型無人機的商業(yè)化注入了新的活力。
新基建下的新機遇
綜合來看，新基建為大型無人機商業(yè)化提供的助力主要在政策和技術兩方面。
首先，在技術方面，AI、5G、大數(shù)據(jù)技術這些新興技術的進步，讓無人機在視覺識別、數(shù)據(jù)傳輸及處理等方面取得了技術性突破。比如，5G通信技術具有低延遲特點，可以將延遲降低至1ms以下，對無人機運行的數(shù)據(jù)傳輸、終端控制提供了很大幫助。
AI技術能夠提升無人機的偵查、探測能力，加強無人機智能操控的機動性；大數(shù)據(jù)技術則對無人機的飛行路線規(guī)劃有極大的價值；同時，無人機也是收集數(shù)據(jù)的利器，無人機和大數(shù)據(jù)的聯(lián)合，對其商業(yè)化大有裨益。
其次，在政策方面，國家也為民用無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了政策支持。2017年，國家工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關于促進和規(guī)范民用無人機制造業(yè)發(fā)展指導意見》，提出教育部將無人機相關專業(yè)列入《中等職業(yè)學校專業(yè)目錄》，為國內(nèi)無人機行業(yè)的發(fā)展提供人才支持。
國務院也多次發(fā)布民用無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，構建“社會管理+行業(yè)管理”格局，為民用無人機發(fā)展提供一個安全、高效、順暢、可持續(xù)的環(huán)境。
有了新技術和新政策的支持，對意在推進無人機商業(yè)化的順豐來說，現(xiàn)下的確是一個千載難逢的好機會。不過，順豐在無人機領域絕非沒有對手，熱衷于無人機物流的京東物流就是其中一個。
和京東賽跑
實際上，搞無人機物流的不只是順豐，京東也算是其中一個。但從京東在無人機領域的布局來看，其與順豐走的路線并不相同。順豐的無人機技術研發(fā)，是和大疆、極飛等企業(yè)合作，而京東則選擇自研無人機技術。
2015年轉型科技企業(yè)后，京東就開始自研無人機技術。和順豐采取的合作方式相比，京東選擇走技術自研道路，使得京東的無人機技術擁有更強的主動性和市場競爭力，這對其無人機的商業(yè)化推進也大有裨益。
在無人機技術方面，模吧網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，順豐試飛的FH-98無人機大航程1200千米，大荷載重量1.5噸。而京東發(fā)布的京鴻重型無人機，有效載重為1至5噸，和順豐這次試飛的無人機載重沒有太大差別。但目前順豐和京東的這兩款大型無人機并未投入商用，很難在載貨量、智能操控技術等方面做出全面評比。
而在航空物流網(wǎng)絡建設方面，京東與陜西省政府合力打造了第一個低空無人機通用航空物流網(wǎng)絡，并以陜西為中心向北上廣深等城市擴展；順豐則打造支線航空貨運網(wǎng)絡空地一體解決方案，為用戶提供無人機配送服務。
從大型無人機商業(yè)化的布局來看，順豐對無人機空運更為熱衷，但無人機當下糟糕的應用現(xiàn)狀，又決定了順豐離“無人機空運”的夢想還有不少差距。從長遠來看，順豐與京東利用自己的業(yè)務場景和技術實力，參與競爭博弈并嘗試商用，必然會加快我國無人機技術的發(fā)展，進一步壯大行業(yè)的基礎，這對參與其中的順豐與京東而言，其利好也是顯而易見的。
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