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不用自己動手，車輛也能行駛……這樣的場景，對于很多不會開車或者車技不佳的人來說，想必期望已久。如今，隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，自動駕駛汽車正加速走向商用，未來人們或許將迎來完全“乘客化”的交通時代，司機可能會逐步成為歷史。
實際上，不只是自動駕駛汽車，自動駕駛技術(shù)在航空和海運領(lǐng)域也得到了日益深入的應(yīng)用，自動駕駛船舶、自動駕駛飛機等陸續(xù)面世。近日，據(jù)韓國有關(guān)部門透露，該國將會投入1600億韓元(約1.32億美元)開發(fā)自動駕駛船舶，六年間將使技術(shù)達到L3級。
與自動駕駛汽車類似，自動駕駛船舶也施行相應(yīng)的技術(shù)分級標準。根據(jù)海事組織的初步定義，自動駕駛船舶共分為4個技術(shù)等級，即部分操作實現(xiàn)自動化、遠程控制和部分船員控制、完全的遠程控制和完全的操作系統(tǒng)自主控制。
在化的時代，貿(mào)易活動90%都是通過航運來實現(xiàn)的，這意味著發(fā)展自動駕駛船舶具有巨大價值。具體來說，自動駕駛船舶在設(shè)計方面可以有顯著創(chuàng)新，能夠把住宿船艙、食堂、樓梯、門及其他人類船員需要的空間和設(shè)施都節(jié)省掉，使得船只能夠具備更大載貨能力，提升運輸效益。
另外，自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用，意味著人員成本可以大幅削減，同時還可以避免一些因為人為因素造成的故障或隱患。與此同時，這也有利于推動船舶制造業(yè)實現(xiàn)一次新的轉(zhuǎn)型升級，更好地推動人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G等技術(shù)在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用。
此前，韓國SK電訊就與三星重工合作，進行了基于5G網(wǎng)絡(luò)的船舶航行遠程控制實驗。在這次實驗試航中，使用的是三星重工自主開發(fā)的自動航行測試船，搭載了基于5G網(wǎng)絡(luò)的雷達和SK電訊提供的視頻控制解決方案T-Live Caster和基于云的IoT解決方案等。
毫無疑問，5G等技術(shù)的應(yīng)用，將會為自動駕駛船舶技術(shù)升級與商業(yè)化應(yīng)用帶來有力支撐。因此，對于自動駕駛船舶開發(fā)以及信息技術(shù)的融合應(yīng)用，不僅是韓國很重視，作為另外兩大造船大國的中國、日本也非常關(guān)注和支持。
2019年7月，我國交通運輸部發(fā)布了《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，提出要促進先進信息技術(shù)與交通運輸深度融合，加快交通運輸信息化向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展，為交通強國建設(shè)提供支撐。其中，推動船舶、碼頭等載運工具、作業(yè)設(shè)施的智能化發(fā)展是重要內(nèi)容。
《綱要》還指出，要推動自動駕駛船舶、自動化碼頭和堆場發(fā)展，鼓勵具備多維感知、高精度定位、智能網(wǎng)聯(lián)功能的終端設(shè)備應(yīng)用；加快北斗導(dǎo)航在自由流收費、自動駕駛、車路協(xié)同、海上搜救、港口自動化作業(yè)和集疏運調(diào)度等領(lǐng)域應(yīng)用；加快自動駕駛國家及行業(yè)標準體系建設(shè)，積極參與標準制修訂的協(xié)調(diào)、交流與合作等。
日本國土交通省也在其發(fā)布的報告中表明，該國將制定到2025年實現(xiàn)自動航行實用化的目標。對于日本來說，推動自動駕駛船舶的發(fā)展，將有助于激活該國的造船產(chǎn)業(yè)，從而轉(zhuǎn)變在這一關(guān)鍵領(lǐng)域落后于中國、韓國的不利局面。
除了中、韓、日以外，挪威等歐洲國家對于自動駕駛船舶發(fā)展也尤為熱情。此番，韓國大手筆投入自動駕駛船舶領(lǐng)域，顯然是有著很大的野心，不過要想領(lǐng)跑東亞，還得看中國和日本答不答應(yīng)。目前，中國在自動駕駛船舶領(lǐng)域也正加大投入，相信未來關(guān)于這一產(chǎn)業(yè)的競爭會日漸加劇。
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