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在后一公里的配送中，單位人力成本是1.5元每千克每公里，而配送機器人可將單位成本降低至5分錢每千克每公里。
據(jù)報道，2010—2018年，全國快遞平均單價由24.6元/件降至11.9元/件，而當前大部分快遞企業(yè)給配送員的配送費已升至每單1.0～1.5元。于是，如何提高配送人員的效率，成為了物流和配送公司的降本增效關(guān)鍵。為了應對逐漸升高的配送人工成本，“配送機器人”成了配送企業(yè)眼中的“上佳之選”。
近日，九號機器人發(fā)布了代Segway配送機器人S1，并與美團、餓了么建立了戰(zhàn)略合作，正式進入無人配送領(lǐng)域。至今，S1已經(jīng)累計完成5000余公里的實地運行。在此基礎(chǔ)之上，九號機器人于今天發(fā)布了第二代Segway配送機器人S2和Segway室外配送機器人X1。
具體來說，Segway配送機器人S2主要針對寫字樓、商場、酒店、醫(yī)院等不同場景室內(nèi)配送需求，同時具備建筑物周邊的短距離運動能力，采用多線激光雷達+多視覺傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)，能夠360°無死角監(jiān)測車體及周圍環(huán)境，比如可自主識別紅綠燈、預測人車動向，加上底盤機械剎車功能，為車輛安全行駛提供保障。
而智能配送機器人要實際落地到具體場景，就必須要實現(xiàn)高可靠性和低成本。
在可靠性方面，Segway配送機器人通過自主研發(fā)的VSLAM定位算法、深度視覺技術(shù)構(gòu)建了立體化的自主定位與地圖系統(tǒng)，同時搭建了云端和本地運算配合的移動系統(tǒng)，使得配送機器人在移動過程中可自主實現(xiàn)導航地圖的半自動化部署和長期穩(wěn)定運行，以及避障地圖的實時自動更新；另外，云服務(wù)平臺可以對物品送遞全程實時監(jiān)控預警，保障物品安全不丟失。
值得一提的是，在移動穩(wěn)定行方面，S2裝有3D地面檢測傳感器，搭載視覺分割算法，可以檢測車前方低于3cm的障礙物，解決常見的障礙物壓腳問題，也可以同時檢測跌落的臺階，極大的增強了運行的安全性。
而在成本控制方面，首先，Segway機器人采用“硬件+軟件+云端”的一體化開發(fā)方式，在進行設(shè)備部署時，無需進行線路布點，任何機器人載入云端地圖后即可開始運行。其次，因為通過云服務(wù)平臺進行機器人實時監(jiān)控調(diào)度管理，可以實現(xiàn)遠程運維，節(jié)省人力運維成本。
從市場環(huán)境來看，而今，“快遞、外賣配送人員禁入”已經(jīng)是大多數(shù)寫字樓的“標配”，訂貨人必須下樓取件覺得增加了負擔，配送人員苦于等待，降低了配送效率。這樣的矛盾使得寫字樓內(nèi)用戶的“門對門”配送需求難以得到滿足。
另一方面，機器人能夠很好的彌補人力的不足，同時還能降低成本。根據(jù)九號機器人的估算，在后一公里的配送中，單位人力成本是1.5元每千克每公里，而配送機器人可將單位成本降低至5分錢每千克每公里。
這些因素激發(fā)了配送企業(yè)對配送機器人的需求，付費意愿增強。從2014年開始，starship、Marble、Nuro、Dispatch等公司都利用機器人涉獵無人配送業(yè)務(wù)，京東、阿里、蘇寧、餓了么、美團這些有配送業(yè)務(wù)場景需求的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也公布了自己的無人配送業(yè)務(wù)規(guī)劃及進展，同時包括云跡、擎朗智能、真機智能、YOGO、智行者、行深智能國內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司也有涉足無人配送業(yè)務(wù)。
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