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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】今年以來(lái)，自動(dòng)駕駛發(fā)展持續(xù)升溫，國(guó)內(nèi)也掀起了自動(dòng)駕駛路測(cè)熱潮。但是，美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)致死事故的發(fā)生，為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域敲響了警鐘。雖然商業(yè)化前景向好，但是技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用切不可急于求成。
自動(dòng)駕駛路測(cè)“熱潮迭起” 商業(yè)化不可急于求成
2018年的春天，除了萬(wàn)紫千紅引人入勝，關(guān)于“自動(dòng)駕駛”的話(huà)題也受到了汽車(chē)領(lǐng)域和科技領(lǐng)域的普遍關(guān)注。無(wú)論是Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)的事故案，還是國(guó)內(nèi)掀起的自動(dòng)駕駛路測(cè)法規(guī)出臺(tái)熱潮，都牽動(dòng)著業(yè)內(nèi)人士的神經(jīng)。
國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛路測(cè)“迎春風(fēng)”
近年來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)在引發(fā)新一輪競(jìng)爭(zhēng)熱潮，各國(guó)都相繼加大政策支持力度，推動(dòng)本國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在國(guó)內(nèi)，基于自動(dòng)駕駛是科技主流趨勢(shì)，國(guó)家也十分重視這一領(lǐng)域的發(fā)展，因而各地政府都積極爭(zhēng)取、推進(jìn)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。
實(shí)際上，從2016年開(kāi)始，我國(guó)為了滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試需求，就開(kāi)始建立封閉式測(cè)試區(qū)。國(guó)內(nèi)封閉式測(cè)試區(qū)位于上海，正式名稱(chēng)為“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)(上海)試點(diǎn)示范區(qū)”。此后，各地的類(lèi)似測(cè)試基地逐漸增多。
2017年以來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化步伐提速，自動(dòng)駕駛開(kāi)放道路測(cè)試需求顯著提升。為了繼續(xù)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域保持競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)在自動(dòng)駕駛路測(cè)法規(guī)落地上邁開(kāi)了步子，各地政府陸續(xù)推出了相關(guān)政策。
2017年12月，北京市交通委員會(huì)發(fā)布《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)(試行)》和《北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》；2018年3月，上海市發(fā)布了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理辦法(試行)》；緊隨其后，重慶市頒布了《重慶市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》。
繼北京、上海、重慶三地出臺(tái)自動(dòng)駕駛路測(cè)法規(guī)，作為中國(guó)一線(xiàn)城市之一的深圳也有了動(dòng)作。近日，深圳交通運(yùn)輸委員會(huì)發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范智能駕駛車(chē)輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》，全面推動(dòng)自動(dòng)駕駛路測(cè)法規(guī)完善進(jìn)程。此外，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的杭州也即將開(kāi)放首條自動(dòng)駕駛測(cè)試道路。
很顯然，在自動(dòng)駕駛商業(yè)化前景愈加明晰的形勢(shì)下，我國(guó)各地政府對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也更為重視。隨著相關(guān)技術(shù)的進(jìn)一步成熟，以及各地政府持續(xù)加大支持力度，我國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)快速發(fā)展機(jī)遇期。
自動(dòng)駕駛發(fā)展需“一步一腳印”
從2017年開(kāi)始，諸多科技巨頭與汽車(chē)廠(chǎng)商就相繼宣布了自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)計(jì)劃，對(duì)于自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地愈發(fā)看好。現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛路測(cè)熱潮也還在持續(xù)升溫。但是，在大洋彼岸發(fā)生的一起交通事故，卻讓業(yè)內(nèi)不得不對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展多了一些思考。
日前，在美國(guó)亞利桑那州，一輛Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)在測(cè)試過(guò)程中，撞到了一名試圖穿越公路的行人，并不幸致其死亡。這起事故引發(fā)了關(guān)注，不僅Uber緊急暫停了在北美地區(qū)的自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目，日本豐田也隨后宣布將暫停自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試。
作為一項(xiàng)全新科技，自動(dòng)駕駛技術(shù)還只是處于研發(fā)、驗(yàn)證階段，遠(yuǎn)未達(dá)到應(yīng)用水平。因此，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展顯然需要秉持謹(jǐn)慎態(tài)度。畢竟，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展初衷就是為了提升道路安全性，如果達(dá)不到這一基本訴求，那么便失去了其應(yīng)用的意義。
就當(dāng)前來(lái)看，大多數(shù)自動(dòng)駕駛域內(nèi)企業(yè)掌握的技術(shù)水平都還處于L2和L3這兩個(gè)級(jí)別。更別的L4等級(jí)還少有企業(yè)真正涉入。但是，要想保障自動(dòng)駕駛技術(shù)安全性，就必須要提升技術(shù)水平，也就是像L4、L5級(jí)別實(shí)現(xiàn)升級(jí)。
一旦進(jìn)入L4、L5級(jí)別，也就意味著自動(dòng)駕駛汽車(chē)將從“輔助駕駛”的角色進(jìn)入到“無(wú)人駕駛”的新階段。此時(shí)，不僅需要基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，相關(guān)法規(guī)的完善也必不可少。因此，在基礎(chǔ)設(shè)施與相關(guān)法規(guī)尚顯滯后的情況下，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程也需謹(jǐn)慎推進(jìn)，切不能急于求成。
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