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【中國智能制造網(wǎng) 智造快訊】隨著自動駕駛技術(shù)的完善，無人駕駛汽車正加速商用。而一旦無人駕駛汽車實現(xiàn)大規(guī)模上路，其產(chǎn)生的數(shù)據(jù)與所需要的數(shù)據(jù)也將與日俱增。因此，業(yè)內(nèi)普遍認為5G網(wǎng)絡對于無人駕駛汽車發(fā)展十分重要。
無人駕駛汽車是人類多年的夢想，早早就有科幻作品描繪了無需人類駕駛員的未來。而隨著無人駕駛汽車的迅速發(fā)展，其將逐步走進人們的生活。無人駕駛技術(shù)的普及將徹底改變城市交通的管理方式。當所有車輛都由電腦而非人類操控，城市需要一個統(tǒng)一的智能交通管中心來實現(xiàn)率的車流量調(diào)度。
如今已經(jīng)實現(xiàn)大規(guī)模普及的4G網(wǎng)絡可以為這樣的智能管理網(wǎng)絡提供很高的帶寬，但是高速行駛的汽車對數(shù)據(jù)連接的要求不僅是高帶寬，還要有足夠低的延遲。4G技術(shù)可以在用戶較少的時候提供不錯的響應速度，但一旦基站附近的連接過多，每個用戶的延遲也會明顯增大。
為了解決這個問題，加快5G網(wǎng)絡的商用就顯得十分有必要。5G，即第五代移動通信技術(shù)，是4G之后的延伸，其傳輸速率將比4G高出一千倍，以往需幾分鐘下載的視頻一秒鐘就能下載完畢。從行業(yè)應用看，5G因高帶寬、低時延、大容量數(shù)據(jù)傳輸特性，被視為未來物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等萬物互聯(lián)的基礎。
從對比來看，首先5G網(wǎng)絡的負載能力會遠遠強于4G，網(wǎng)絡的擁堵狀況也會大大減輕；更重要的是5G技術(shù)會為自動汽車這類高優(yōu)先級用戶特別考慮，保證汽車控制信號能夠一直以足夠快的響應速度來傳輸。
5G標準的設計初衷就是為了提供更強的聯(lián)網(wǎng)功能，包括低延遲、高速移動、高數(shù)據(jù)傳輸速度和高容量等。這些因素將使傳感器的關(guān)鍵數(shù)據(jù)能夠有效地與云端聯(lián)通，從而超越單個車輛上的車載處理能力。
同時，自動駕駛汽車未來將與人工智能技術(shù)深度融合，它們能夠從其他車輛的駕駛經(jīng)驗中學習。當自動車輛遇到新的駕駛情況時，控制無人駕駛汽車操作的算法會不斷改進。然而，要實現(xiàn)這些改進，必須從無人駕駛汽車中收集數(shù)據(jù)，并將其分析和合成為改進后的算法，然后再分發(fā)給其他車輛。要想做到這一點，同樣也需要5G網(wǎng)絡來確保這些數(shù)據(jù)更快、更有效地交換，使這些自動化車輛能夠分發(fā)和接收數(shù)據(jù)，并終更好地實現(xiàn)自身功能。
對于5G在無人動駕駛汽車發(fā)展中的重要作用，英特爾5G商業(yè)與技術(shù)部總經(jīng)理Rob Topol認為，5G無線網(wǎng)絡對于無人駕駛汽車就像氧氣一般重要。
目前，英特爾正在研發(fā)傳輸速率可達Gb/s的5G無線調(diào)制解調(diào)器芯片，用于未來的無線網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸，早將于2020年面市。Topol相信，未來自動駕駛汽車可以通過無線網(wǎng)絡與基站通信，基站則可以幫助汽車處理傳感器、安全等相關(guān)信息，并將結(jié)果迅速反饋給車輛。
隨著5G技術(shù)在無人駕駛及其他領(lǐng)域的應用前景愈發(fā)光明，主要通信企業(yè)都在加緊研發(fā)5G技術(shù)，并推動商用。中國聯(lián)通、電信、移動三大運營商曾在不同場合透露近兩年將在國內(nèi)重點城市進行5G試商用部署，將進行不同規(guī)模技術(shù)測試、網(wǎng)絡驗證和基站建設。據(jù)悉，三大運營商可能從2019年開始正式投入建設，預計到2020年實現(xiàn)5G技術(shù)的商業(yè)化。
當然，即使5G技術(shù)能夠快速實現(xiàn)商用，那也不意味著自動駕駛汽車就能立即實現(xiàn)商用，因為無人駕駛技術(shù)在運用前要經(jīng)過非常嚴格的穩(wěn)定性、安全性測試，至少汽車制造商要認可。方向盤沒有了，開車人也要心理上接受。其次，無人駕駛的標準化界定、交通安全責任如何劃分等法律問題，也都需要一定時間解決。
不過，我們依然對于5G網(wǎng)絡和自動駕駛的融合發(fā)展報以巨大期待。因為就如Rob Topol所言，無人駕駛汽車與5G網(wǎng)絡關(guān)系密切，想要實現(xiàn)完全無人駕駛是離不開新一代網(wǎng)絡通信技術(shù)的支持的。二者的相輔相成或許將催生更大的市場。
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