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前兩天原本傳得沸沸揚揚的京東在北京試點無人機物流，突然改變賽道，跑到西安搞了一個大新聞。
8月29日下午，京東在西安針對無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展落地戰(zhàn)略，分別與陜西省韓城市政府、麟游縣政府、龍浩集團、西部機場集團、西北工業(yè)大學等合作方簽署了五大合作協(xié)議，合作內(nèi)容涵蓋重點示范項目打造、人才培養(yǎng)、科研發(fā)展、技術落地應用等多個方面。
事實上，國內(nèi)無人機與無人物流企業(yè)與地方政府達成深度合作并非孤例。比如大疆與濮陽市的合作、北航與臺州市的合作、易飛行與天門市的合作等等。但這些無人機廠商與地方政府的合作，基本停留在工廠建設與小型應用場景落地兩個層面，相對比較簡單。
與一般性的無人機項目與地方政府合作項目不同，京東在與陜西和西安的合作上顯然是下著更大力氣的，也是布局早、落地性強的。同樣，地方政府的支持力度與開放的態(tài)度也是的。
今年2月，京東就陜西省政府簽訂智慧物流戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布共建低空無人機物流網(wǎng)。今年5月，京東又與西安航天基地簽署合作協(xié)議，京東物流總部、無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)總部、京東云陜西大數(shù)據(jù)運營總部正式落戶西安。
加上這次的合作推進，顯然京東在陜西與西安布局無人物流體系是一個層層推進、重磅投入的戰(zhàn)略動作。
這里隱含的核心問題，是對京東來說，無人機物流決不能是一個獨立的技術和產(chǎn)品，而必須是與整個零售產(chǎn)業(yè)鏈結合的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。但就真實情況而言，無人物流網(wǎng)絡在世界范圍內(nèi)也是全新的東西。中國有獨特的市場環(huán)境與地理環(huán)境，無人物流難以借鑒其他經(jīng)驗，必須發(fā)展出自己的戰(zhàn)略軌道與發(fā)展基礎。
而西安的區(qū)位優(yōu)勢以及其覆蓋的西北電商市場，或許正在為京東提供無人機物流由技術優(yōu)勢向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢轉化的可能。
今天我們將嘗試提出并回答這樣的問題：京東的無人物流戰(zhàn)略為何必須選擇西安？西安及西北市場，又是否會給京東的第四次零售革命帶來比無人機物流更多的東西？
一帶一路與航空基因：西安有長的無人機跑道
首先無需回避的，是西安這座城市在地緣環(huán)境，尤其在科技屬性的區(qū)域因素上，對無人物流企業(yè)是有獨特吸引力的。
京東與西安市政府與相關企業(yè)合作，打造常規(guī)化運營的無人機系統(tǒng)，并且要建立“低空無人機物流網(wǎng)”，一方面來源于西安本身在國家發(fā)展戰(zhàn)略當中處在紅利期；另一方面，西安在航空航天與無人飛行領域的積累也是重要加持。
西安對于無人物流產(chǎn)業(yè)的價值，可以總結為以下幾個方面：
1、“一帶一路”帶來的政策利好和基礎建設發(fā)展前景。無人物流是一個信息技術與區(qū)域基礎建設高度結合的產(chǎn)業(yè)，并且需要大量新的基建場景進行配合。西安在“一帶一路”戰(zhàn)略中的關鍵位置，正好在促使西安打開面向新技術的城市與區(qū)域配套服務。
2、西安本身在航空航天事業(yè)當中積累的技術優(yōu)勢、政府項目認同以及產(chǎn)業(yè)鏈完整度。航空航天一直是西北地區(qū)的重要產(chǎn)業(yè)，尤其是西安這座城市的地標性產(chǎn)業(yè)。結合產(chǎn)業(yè)基礎，無人物流會在這里收獲更多政府、產(chǎn)業(yè)上下游與普通用戶的認同。
3、以高校集群和工業(yè)科學類研究機構展開的人才優(yōu)勢。無人物流廣泛發(fā)展之后必然引發(fā)人才戰(zhàn)，而西安在航空領域的人才儲備與輸送機制將起到重要作用。
4、西安在物流、數(shù)據(jù)等多方面輻射西北市場的中樞作用。
綜合來看這幾項優(yōu)勢，似乎可以得出其中這樣的共性——或許無人物流的試點與運營在任何地方都可以展開，但西安提供的是無人物流體系自給自足、長線可持續(xù)發(fā)展的基礎能力。
而對于京東來說，無人物流系統(tǒng)是戰(zhàn)略重心，并非簡單的、暫時性的產(chǎn)業(yè)噱頭，所以它需要能夠長跑、長留、長新的區(qū)位合作。
從產(chǎn)業(yè)與技術長跑的保障能力來看，西安恰恰提供了無人物流的長跑道。這也是京東反復在西安與陜西地區(qū)打造深度合作、落地性合作的先決條件。
讓無人機“落地”：京東需要可復制的應用場景
從一個完全相反的方向看，西安有自己的優(yōu)勢，但也有自身的區(qū)位劣勢，比如氣候、經(jīng)濟水平和交通成本。但這些西北地區(qū)典型的區(qū)位環(huán)境弱項，卻很可能成為京東無人機物流完成關鍵進化的必需品。
這個道理很簡單，雖然我們經(jīng)常在遐想無人機物流，認為這是一個高科技與未來感十足的技術。但無人機物流在中國具有一個天敵，那就是特大城市。
北上廣等特大城市的生活、商業(yè)，和城市管理特征，一方面要求有嚴格的低空飛行管理禁止，一方面城市生活空間狹小，無人機送貨的技術門檻非常高。加之這些大城市物流業(yè)本身已趨近飽和，無人物流的實際價值會受到制約——與亞馬遜在美國的無人物流不同，中國的一線城市居民并沒有那么多的院子和大窗戶來迎接無人機。
從這些實際因素考慮，無人機物流的真正主場應該在那些低空管制不嚴格，傳統(tǒng)物流網(wǎng)絡成本又過高，甚至以農(nóng)村用戶為主要購買群體的市場地區(qū)。也就是說，必須有這樣的市場無人機貨運才能落地，否則將永遠都只是技術，不是商業(yè)。
陜西代表的西北電商與物流產(chǎn)業(yè)制約，恰恰是無人物流打通實際應用場景的良好契機。這些市場迫切需要無人物流解決方案，并且西北的氣候干旱少雨，也有助無人機盡情翱翔。
京東鎖定陜西，更重要的需求在于通過無人物流網(wǎng)絡快速實際運用，獲得可復制、可推廣的市場應用場景。
無人物流進入零售革命序列的核心，落地經(jīng)驗是必不可少的一環(huán)。
西北垂直市場，可能是零售革命的技術戰(zhàn)略拐點
離開具體的城市與地區(qū)區(qū)位因素，從全國市場的零售升級這個大命題來看，或許會發(fā)現(xiàn)陜西市場擁有更加重要的技術戰(zhàn)略價值。
毋庸諱言，京東提出的第四次零售革命，本質上打的都是技術驅動零售產(chǎn)業(yè)線上線下結合，達成整體升級的牌。
但目前來看，阿里的零售升級更多目標集中在大城市，集中在零售市場的終端(比如無人便利店、天貓小店等等)。但零售升級是不是一定要聚焦在這兩個限定里呢？
但顯然，大城市的終端零售體系，本身是有天花板的，它受到區(qū)域購買力飽和度的多種制約。從這個角度切入技術+線下零售會是快的選擇，但可能無法獲得相匹配的市場效率。而京東似乎在借助固有的物流技術與“平臺+物流體系”優(yōu)勢，打造一條由物流這個零售中間環(huán)節(jié)驅動，以技術消弭成本，達成市場重新連接的戰(zhàn)略思路。
而物流體系，尤其是無人物流體系，在全國市場中的真正價值在于突破那些二三線市場。這些市場成熟度本來就不高，故而發(fā)展空間也就更大。
通過無人物流合作，牢牢占據(jù)陜西為代表的西北市場當中，用戶體驗與體系成本的話語權，京東或許可以從三個層面尋找到整體零售革命中的戰(zhàn)略拐點：
1、通過陜西的深度合作，開啟西部待開發(fā)市場，以二三線城市與農(nóng)村市場為開拓點，完成對全國零售升級市場份額的割據(jù)與包抄。
2、在陜西完成重點項目的落地化。組成可復制可延展的智能物流甚至無人物流網(wǎng)絡。從而獲得中西部更廣闊空間中的先手優(yōu)勢。畢竟在電商市場中，中西部市場的潛力更大，而且受到物流成本制約的因素也更強。數(shù)據(jù)中心與應用網(wǎng)絡的建設，對于開拓這一部分市場的前景十分重要。
3、探索從物流出發(fā)完成零售革命的可能性，從而獲得更多政府支持與輿論認同。
京東提出的第四次零售革命，核心思路之一或許就孕育在這個戰(zhàn)略拐點之中。
我們知道，無人機做物流配送，需要一條航線去指引和管理，否則很容易觸發(fā)低空事故。而無人機物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其實也需要一條邏輯航線貫穿始終。否則技術永遠是技術，無法變成消費與生活中的一部分。
重點區(qū)域合作、深度耕作物流場景、快速落地新技術——京東今天在做的，也許就是讓這條邏輯航線逐漸清晰起來。
(原標題：無人機的邏輯航線：技術戰(zhàn)略上講，京東為何選擇西安？)
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