地磅主要工藝流程:

1.壓槽機(jī)壓槽，槽型倒角，無90度硬性直角，更接進(jìn)三角結(jié)構(gòu)。

2.U型梁采用不小于6mm鋼板冷軋;面板為Q235國際鋼板。

3.機(jī)械加車間，加工設(shè)備齊全，配件自行生產(chǎn)，定做特種結(jié)構(gòu)。

4.自動焊接機(jī)滿焊，焊接中將U型梁內(nèi)部氧氣消耗殆盡，使用部形惰性，從而避免內(nèi)部腐蝕。

5.板材中縫焊接采用軌道埋弧焊，坡口焊接一次成型，無氣泡堅(jiān)固美觀。

6.零件焊接采用CO2保護(hù)焊接，全滿焊。無點(diǎn)焊虛焊。連接件強(qiáng)度，使用無疲勞變形。

7.噴砂機(jī)噴砂去除氧化層，油漆附著力。

8.電子汽車衡秤臺面漆兩遍噴漆風(fēng)干，可選噴漆，油漆不褪色，附著力強(qiáng)。連接件全部采用鍍鋅處理。

9.秤體底面與表面工藝一致，噴砂除銹，水性防銹，水性防銹底漆，面漆兩遍。結(jié)構(gòu)上有防鼠咬設(shè)計(jì)。

10.秤臺連接采用半月板結(jié)構(gòu)搭接，物理原理自動鎖扣、調(diào)正。傳感器上連接件(壓板、球碗)與秤體牢固焊接。

11.傳感器位置合理，搭接處傳感器置中，扛桿效應(yīng)，偏載情況下傳感器均勻受力。

12.出廠檢驗(yàn)時，對秤體集中載荷進(jìn)行超載測試，每稱量50t秤體角度變形小于1mm回彈率，連續(xù)滿稱量輾壓5萬小時，秤體無疲勞性變形。國際二級砝碼200t可以同時應(yīng)對廠內(nèi)標(biāo)定及現(xiàn)場檢驗(yàn)、維修。

簡述：

SCS系列模擬式汽車衡系統(tǒng)

 標(biāo)準(zhǔn)配置：U型鋼組焊全鋼秤臺+模擬傳感器+分離式數(shù)字接線盒+分離式數(shù)字稱重儀表為主部件組成

選配擴(kuò)展：大屏幕、打印機(jī)、監(jiān)控設(shè)備、稱重?cái)?shù)據(jù)管理系統(tǒng)、防人系統(tǒng)等

國際通用、U型鋼組焊、拋丸防腐處理、高強(qiáng)度秤臺

一是地磅本身的合法性，二是計(jì)量器具使用者的行為。中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T7723-2017固定式電子稱》生產(chǎn)

中華人民共和國國家計(jì)量檢測規(guī)程《JJG539-2015數(shù)字式指示稱》出廠檢定中對地磅計(jì)量要求、技術(shù)要求、稱的標(biāo)志均有明確規(guī)定，在此我想對影響地磅本身的合法性因素中有關(guān)稱重傳感器、稱臺（稱體）、稱重顯示控制儀表的因素加以重點(diǎn)探討。稱重傳感器實(shí)際上是一種將質(zhì)量信號轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓽y量的電信號輸出的裝置。在一只或多只稱重傳感器上添加裝置是常見的計(jì)量行為。目前，我國的地磅使用的稱重傳感器主要由模擬式稱重傳感器和數(shù)字式傳感器兩種。使用模擬式傳感器由于出廠時稱重傳感器的一致性不很理想，再加上現(xiàn)場使用中的環(huán)境因素及安裝手段的限制。

地磅傳力機(jī)構(gòu)

將物體的重量傳遞給稱重傳感器的機(jī)械平臺，常見有全鋼結(jié)構(gòu)及鋼混結(jié)構(gòu)二種型式。

地磅傳感器

地磅橋式傳感器 

稱重傳感器，是地磅的核心部件，起著將重量值轉(zhuǎn)換成對應(yīng)的可測電信號的作用，傳感器的優(yōu)劣直接關(guān)系到整臺地磅的品質(zhì)。

地磅稱重儀表

稱重儀表，又名稱重顯示器，稱重顯示控制器，用于測量傳感器傳輸?shù)碾娦盘?，再通過專用軟件處理顯示重量讀數(shù)，并可將數(shù)據(jù)進(jìn)一步傳遞至打印機(jī)、大屏幕顯示器、電腦管理系統(tǒng)。